В пятницу, 6 ноября, Мурманский порт опубликовал видео погрузки чугуна на судно. Там заявили, что из-за изменений в логистике на юге России грузопоток через порт существенно вырос.
О начале обработки чугуна — впервые с 1996 года — порт сообщил 14 октября. По данным FT, груз, вероятно, будет доставлен в Турцию, поскольку с 1 января 2026 года импорт российского чугуна в Европейский союз запрещен.
Для пробной отгрузки объемом 65 тысяч тонн с Урала по железной дороге доставили более 180 вагонов металла. Транспортировка через Мурманск в Средиземное море занимает примерно на 10 дней больше времени, чем через Черное море, что увеличивает расходы экспортеров.
Российские компании вынуждены искать альтернативные маршруты после ударов по судам в Черном море, которые продолжаются с лета. По данным компании Ambrey, специализирующейся на морской безопасности, с начала года в акватории было зафиксировано почти 700 ударов.
Чтобы сохранить экспортные поставки, Россия в значительной степени переориентировала перевозки сырья на порты Балтийского моря. Однако из-за их перегруженности часть грузов приходится направлять в более отдаленные порты. В последний раз чугун из российского черноморского порта Новороссийск отправляли 31 июля.
Мурманск традиционно был одним из центров российского нефтяного экспорта, однако в последнее время порт расширяет перевалку металлов и зерна.
Для работы с чугуном в порту изготовили специальные ковши, а погрузочно-разгрузочное оборудование оснастили электромагнитами. После завершения пробной операции там планируют оценить возможность налаживания регулярного экспорта металла.
Аналитик по вопросам рынка металлов агентства Argus Остин Барнс отметил, что фрахт из Мурманска в Турцию обходится почти вдвое дороже, чем из черноморских портов. По его словам, некоторые российские производители теперь тратят на 100 долларов за тонну больше на железнодорожную и морскую перевозку сырья.
Перенаправление грузов также усугубляет заторы на железной дороге, которую обслуживает государственная монополия Российские железные дороги.
Стамбульский аналитик в сфере морских перевозок Йорук Ишик подчеркнул, что поиск альтернативных маршрутов обнажает серьезные логистические проблемы России. По его словам, быстро изменить направления экспорта сложно из-за ограниченных возможностей транспортной инфраструктуры.
